概要：——坚决保证按期完成建设任务。全过程、全方位加快工程建设进度。大力压缩建设项目可研、立项、准备、开工周期，加大征地、拆迁协调力度。优化运输、施工方案，保证开足施工“天窗”。认真排查各项工程进度的关键制约点，集中优势兵力攻坚突破。有关站段要充分发挥优势，积极主动配合施工。加强综合治理，及时解决阻扰施工等问题，维护施工地点周围治安秩序，为工程建设的顺利推进创造良好环境。——坚决把工程造价控制在计划以内。贯彻强本简末方针，优化设计方案。减少设计上的“差、错、漏、碰”，为降低工程造价、缩短建设时间创造前提条件。严格控制工程预算，硬化施工合同中关于造价标准的控制，强化对资金投入的动态控制。大力开展现场节支降耗活动，最大限度地发挥建设资金投入效益。3.扎实细致工作，为全路第六次大提速作好全面准备。全路第六次大提速将在我局开行时速200公里动车组，这是实现铁道部提出的“东部铁路基本实现现代化”跨越式发展目标的关键起步，社会瞩目，意义重大。同时，我局管内京沪线、陇海线也在大提速范围之列，承担的任务十分艰巨。各单位要统筹兼顾，倒排计划，扎实推进，在继续抓紧目前已经进行的准备工作同时，

在铁路局全局领导干部会议暨局情发布会上的讲话,标签：领导讲话稿范文,如何写领导讲话稿,http://www.51jxk.com
　　——坚决保证按期完成建设任务。全过程、全方位加快工程建设进度。大力压缩建设项目可研、立项、准备、开工周期，加大征地、拆迁协调力度。优化运输、施工方案，保证开足施工“天窗”。认真排查各项工程进度的关键制约点，集中优势兵力攻坚突破。有关站段要充分发挥优势，积极主动配合施工。加强综合治理，及时解决阻扰施工等问题，维护施工地点周围治安秩序，为工程建设的顺利推进创造良好环境。
　　——坚决把工程造价控制在计划以内。贯彻强本简末方针，优化设计方案。减少设计上的“差、错、漏、碰”，为降低工程造价、缩短建设时间创造前提条件。严格控制工程预算，硬化施工合同中关于造价标准的控制，强化对资金投入的动态控制。大力开展现场节支降耗活动，最大限度地发挥建设资金投入效益。
　　3.扎实细致工作，为全路第六次大提速作好全面准备。全路第六次大提速将在我局开行时速200公里动车组，这是实现铁道部提出的“东部铁路基本实现现代化”跨越式发展目标的关键起步，社会瞩目，意义重大。同时，我局管内京沪线、陇海线也在大提速范围之列，承担的任务十分艰巨。各单位要统筹兼顾，倒排计划，扎实推进，在继续抓紧目前已经进行的准备工作同时，从速抓好三项工作，确保今年10月1日前各项准备工作全部到位。
　　——抓紧修订完善技术标准和规章制度。有关部门、单位要围绕电气化铁路开通、大提速和ctc、gsm－r、动车组等新技术、新装备的投入运用，抓紧建立健全有关规章制度，10月1日前要完成规章制度的清理、补充、修订以及各层次、各部门、各类管理人员安全管理职责的界定，建立完整配套的安全管理制度。
　　——抓好人员培训工作。要集中时间突出抓好电气化铁路安全业务知识培训。对在电气化铁路区段作业的各类人员必须实施全员培训；对运输一线岗位的干部职工要重点强化培训，切实达到真知、真会。要严格把好考核关，所有人员必须考试合格后持证上岗。
　　——切实抓好时速200公里的设备质量。重点是确保线路、机辆、供电设备质量，满足时速200公里运行安全要求。建设、施工和各有关站段要形成合力，抓紧解决在胶济线动车组综合试验中发现的问题，确保设备质量良好。特别要在路基线路稳定、平顺度、机辆走行部、供电设备的稳定性等方面下功夫，保证提速安全的万无一失。安全标准线建设是提速配套工程，要乘借第六次大提速东风，加快推进全局六大干线提速安全标准线建设，以确保按期实现目标为基础，进一步巩固质量、提高标准，达成示范线的要求。
　　（五）强化基础管理，不断提升经营管理水平
　　努力构建与新体制、新布局相适应的依法治企、科学规范、运行高效的管理体系，不断提升全局经营管理水平，提高整体管理效能，确保全局经济运行健康发展。在全面强化各项基础管理的同时，结合当前的管理实际，重点强调四个方面。
　　1．强化财务管理。坚持以财务管理为中心，有关领导和财务人员要突出抓好五项工作：
　　——加强资金管理，确保资金安全。各单位主要领导及分管人员，必须把资金管理作为突出重点，增强资金安全意识。一要强化资金归口和集中管理，严格执行部、局关于资金管理和银行账户管理的规定，坚决撤销违规账户。二要严格大额资金审批报告制度，严禁先斩后奏。三要强化责任落实力度，落实单位负责人、分管领导和财务主管的资金安全责任，发生资金安全问题，严肃追究单位主要领导经济责任、行政责任直至法律责任。四要加强债权管理，采取有力措施，加大清欠力度，减少企业损失。
　　——加强收入管理，确保完整上缴。加大对运输收入的稽查管理力度，严格运输收入纪律。各站段必须把确保运输收入完整上缴作为一条不可逾越的“红线”，凡属于运输收入范畴的收入，必须保证完整无缺、及时上缴。凡是在运输收入方面出现问题，一律按撞“红线”论处，坚决追究主要领导责任。
　　——强化资产管理，实现保值增值。在全面加强资产管理的同时，集中力量对生产布局调整、既有线改造以及设备更新换代形成的大量土地、房屋、设备等闲置资产调查摸底，建档封存，保证安全和完整。路局将于近期研究闲置资产处置方案，盘活资产，优化配置，提高效益。
　　——推进预算管理，加强成本控制。根据生产布局微调后的情况，路局将调整有关单位成本预算。各单位要根据运输生产变化情况和调整后的预算，严格控制支出。按月动态调整预算支出项目，做到均衡支出，不得在路局下达的支出预算之外新开支出口子。继续强化节支降耗工作，落实部门、站段、车间、班组、岗位责任，确保完成节支降耗目标。大力压缩乘用车、会议费、招待费等，减少非生产性支出。
　　——掌握政策法规，强化基础管理。一是要提高财务人员素质，精通业务，掌握政策，准确处理每一个账项。二是用心工作，精细操作，确保每笔业务无差错。三是严肃纪律，严格职业操守，杜绝违规违法行为。四是加强调查研究，掌握实情。一方面为基层分忧解难，一方面积极反映情况，加强沟通，取得政策上的支持。五是强化企业内控制度建设，加强对路局本级和局属单位的审计监督，提高资金运行效率，确保资金安全。
　　2．强化劳资管理。要在国家和铁道部政策法规指导下，深入思考，调查研究，做好“开源、节流、导向、管理”这篇文章。
　　开源，就是要千方百计扩大工资www.51jxk.com。一要抓好增运增收，要在全面完成铁道部下达的考核指标基础上，力争多超多收，提高工资和成本清算能力。二要大力发展多经，在创收和管理上下功夫，降低经营成本，提高运营质量，在提高经营收入的同时，提高工资计提和利润能力。三要用好政策，加强与上级部门的联系沟通，主动汇报争取理解支持，把有关政策用足用好用到位。
　　节流，就是要大力减少额外工资性支出。要严格控制职工总量，确保实现部下达减员目标。要加强运输业定额、编制、定员工作，定编启动，减员增效。要加大对临时用工和挤占职工工资行为的整顿，减少额外工资支出。要大力创办劳动密集型企业，使企业富余人员有岗位、有收入。
　　导向，就是要充分利用分配机制的导向作用，调整职工的价值取向。要积极推进技能考核、岗位任职、收入一体化机制，鼓励职工学技术、练硬功，争当岗位技术能手。鼓励职工到脏、累、苦、险的生产一线和高技能岗位工作，努力实现高技能、高风险、高报酬相统一。激励职工自觉养成标准化作业的良好习惯，立足岗位保安全、创效益，实现每个职工的人生价值。
　　管理，就是要强化基础管理。要加强信息管理，下大力气，精细工作，提高劳资信息的准确性，确保关系职工切身利益的每一项决策正确无误。加强定额、定编管理，为优化运输生产组织、优化劳动力资源配置提供基础支持。加强劳动工资的宏观调控，确保全局各行各业高度集中统一，在大局下行动。切合新体制、新布局的实际，理顺工资分配关系。合理把握内部收入差距，既要反对吃“大锅饭”，又要防止过分悬殊。积极稳妥理顺各个层面的工资分配关系，处理好布局微调后同一站段不同地区的收入分配关系，保证工资分配增量向生产一线倾斜。主动研究新体制、新布局、新装备条件下劳动工资面临的新情况、新课题，及时发现新问题，提出新举措，解决新矛盾，优化劳资资源配置。
　　3.强化生产管理。针对新体制、新布局下运输经营、生产组织指挥等方面发生的变化，要抓紧建立完善路局、站段、车间、班组逐级管理程序和制度，保持良好的运行秩序。一是要理顺管理关系。从路局、站段直到班组，都要明确隶属哪个系统、部门，形成清晰的管理链。让基层一线明白上级主管部门，明白请示报告对象。二是明确管理职能。要明确各个层次的管理权责，路局机关哪个部门管什么、怎么管、由哪个科室或职名管，必须对基层单位公告周知，让基层一线知道哪类事情应该找谁解决。三要落实管理责任。要明确界定业务主管部门的管理责任，综合部门的管理责任，站段、车间和班组的落实责任以及路局和站段的生产组织指挥责任。四是畅通信息渠道。建立健全信息报告、交流制度。路局办公室总值班室、调度所、公安局指挥中心是路局信息的集中点，24小时不间断值守。对所有收取的信息按照职责分工落实首问负责制。各站段必须相应建立值班制度，保证与路局不间断联系。各系统、站段及车间都要建立碰头会、分析会、生产会、交班会等例会制度，保证信息及时交流沟通。五是改进管理手段。大力推进全局办公管理自动化，年内主要运输站段全部实现内部公文网上流转传输，有条件的站段实现内部远程办公，以提高管理时效。
　　4.强化法治建设。在社会主义市场经济日臻完善的形势下，依法治企的要求越来越迫切。要积极探索依法保证企业经营管理、依法维护企业和职工合法权益的有效途径和实现方式，把企业管理纳入法治轨道。重点强调四点。

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